El Ayuntamiento de Alicante ha presentado a bombo y platillo su nuevo contrato de la ORA, valorado en 143 millones de euros para los próximos 19 años. La medida estrella: ampliar la zona naranja gratuita para residentes. Sobre el papel, suena a alivio para los vecinos. Pero en la práctica, la decisión vuelve a evidenciar una política que pone el foco en el coche en lugar de abordar el verdadero problema: la movilidad urbana.
La creación de más de 2.500 nuevas plazas naranjas en barrios tensionados como Benalúa Sur, Juzgados o Alipark se vende como una solución a la falta de aparcamiento. Sin embargo, esta medida no deja de ser un parche. Facilitar más espacio para coches no reduce la saturación: la consolida. Más plazas implican más vehículos, más circulación y, en consecuencia, más congestión y contaminación.
Además, el modelo refuerza una dinámica ya conocida: la externalización de servicios públicos hacia grandes contratos. La ORA, la grúa y la señalización viaria quedan englobadas en una concesión millonaria que se prolongará casi dos décadas. El Ayuntamiento vuelve a apostar por un modelo concesional que prioriza la gestión empresarial frente a una planificación pública integral de la movilidad.
Mientras tanto, las alternativas siguen siendo claramente insuficientes. El transporte público continúa con horarios limitados —con servicios que finalizan en torno a las 22:30— y frecuencias poco competitivas. Sin una red de transporte eficaz, cualquier política de aparcamiento está condenada a fracasar, porque el ciudadano no tiene otra opción real que usar su vehículo privado.
La gratuidad para residentes puede aliviar puntualmente el bolsillo, pero no cambia el fondo del problema. De hecho, puede incluso agravarlo al incentivar el uso continuado del coche. Se premia tener vehículo, en lugar de promover un cambio de hábitos hacia modelos más sostenibles.
En lugar de avanzar hacia una ciudad más habitable, Alicante parece seguir atrapada en un modelo de movilidad del pasado. Más plazas, más coches, más contratos. Menos planificación, menos transporte público y, sobre todo, menos visión de futuro.
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