Hay decisiones que, más que soluciones, retratan un modelo de ciudad. Ampliar el transporte nocturno en Semana Santa no es el problema; el problema es que solo se haga entonces. Alicante anuncia refuerzos de autobuses por las procesiones, atendiendo a una petición concreta. Todo correcto… hasta que uno se pregunta por qué esa misma lógica no se aplica el resto del año.
Porque la pregunta es inevitable: ¿qué ocurre cuando la necesidad no viene avalada por una estructura organizada o una tradición institucionalizada?. Cuando la reclamación la hace el ciudadano de a pie —el que trabaja de noche, el que sale un sábado, el que simplemente necesita moverse— la respuesta suele ser otra: silencio, demora o excusas técnicas.
La paradoja es evidente. Cuando hay fiesta, hay flexibilidad; cuando hay vida cotidiana, hay rigidez. Se amplían horarios, se ajustan frecuencias, se reorganiza el servicio. Es decir, se demuestra que se puede hacer. Que el sistema tiene margen. Que no es una cuestión técnica, sino de voluntad.
Y ahí es donde el discurso se resquebraja. Porque Alicante no es una ciudad que funcione solo por eventos puntuales. Es una ciudad que vive del turismo, de la hostelería y de un modelo de servicios que no entiende de horarios de oficina. Hay gente trabajando de madrugada, gente llegando tarde, gente que necesita volver a casa sin depender de un coche o de una tarifa dinámica.
Sin embargo, en lugar de consolidar un transporte público robusto, continuo y fiable, se opta por el parche. Se refuerza el servicio cuando conviene a la agenda institucional, pero no cuando lo exige la realidad social. Y en ese vacío, otros actores encuentran su oportunidad.
Porque mientras el autobús no llega, alguien sí lo hace. La falta de transporte público no es neutral: es una invitación directa a modelos privados como Uber. Y no porque sean mejores, sino porque están disponibles cuando la ciudad desaparece.
El argumento de la “demanda puntual” empieza a sonar débil cuando se repite año tras año. No es que no haya demanda el resto del tiempo; es que no se quiere mirar. O peor: se mira, pero no se prioriza.
Resulta difícil no percibir cierta sumisión institucional. Cuando la petición viene de colectivos con peso simbólico, la respuesta es inmediata; cuando viene de la ciudadanía dispersa, se diluye. Y eso dibuja una ciudad desigual también en su movilidad.
El transporte público no debería ser un servicio excepcional ligado a celebraciones concretas. Debería ser una infraestructura básica, pensada para sostener la vida diaria en toda su complejidad. No se trata de facilitar que alguien vuelva de una procesión —que también—, sino de asumir que esa misma noche hay miles de personas viviendo, trabajando o simplemente moviéndose.
Porque al final, la cuestión no es si se amplía el servicio en Semana Santa. La cuestión es por qué no se hace siempre.
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